Mocanita si tapinarii

Deja stiti ce este mocanita si sunt convins ca daca nu ati ajuns sa faceti o tura cu trenul forestier macar ati vazut deja o multime de filme si fotografii. Viata oamenilor din jurul mocanitei are o multime de particularitati despre care putini oameni stiu si pe care si mai putini au mai apucat sa le vada. De pilda carbuarii care faceau cox in "carbunarii" in padure (astazi au disparut cu totul) sau tapinarii de care se leaga istoria exploatarilor forestiere si chiar istoria mocanitei. Tapinarii sunt acei lucratori din padure specializati in taierea, transportul la vale cu cai si incarcarea manuala a bustenilor in vagoanele mocanitei.

Numele lor vine de la unealta cu care lucrau zi de zi - tapina; un varf metalic ce prin lovire agata busteanul si care pentru manevrare are o coada de lemn. Tapinari au existat peste tot pe unde exista o padure sau o vale, iar in ziua de astazi au fost inlocuiti de TAF-uri si Ifroane asa cum topoarele au fost inlocuite de drujbe. Pe alocuri, lucratorii experimentati, mai folosesc tapine ca parghii in dislocarea bustenilor dintr-o gramada sau acolo unde tractorul mecanizat nu poate sa intre sau nu poate sa faca fata.
Am realizat filmuletul prezentat aici ca un documentar al unei meserii aproape disparute. Astazi cuvantul "tapinar" nu se mai cunoaste ne mai fiind folosit, sau poate unii au auzit de formatia vocal-instrumentala "Tapinarii". La ultimul foto tur cu mocanita la Viseu am facut aranjamentele necesare pentru a vedea si filma acest proces de incarcare manuala a unui vagon tocmai pentru a-l avea inregistrat. In acest film veti vedea gesturi specifice folosite de lucratori asa cum veti auzi cuvinte folosite numai de ei pentru diverse actiuni. Gesturile si cuvintele difera de la o zona la alta si tin de cultura populara din zone precum Maramures si Bucovina.
Despre munca grea pe care o presupunea acest proces manual de lucru ca si despre cum ar fi mai bine sa se lucreze: manual sau mecanizat se poate vorbi mult, dar este un subiect de viitor.

======================================
film (c) Daniel Secarescu | www.mocanita.ro
http://www.mocaniti-va.blogspot.com

Mocanita "Mariuta" la cei 100 de ani

Locomotiva "Mariuta" (764-211) a fost construita in 1910, la Berlin, de catre Orenstein&Koppel. Dupa multi ani de activitate pe caile ferate forestiere si mai ales la Berzasca (1971-1993) locomotiva a fost nefolosita pana in 2005 cand a fost readusa la viata printr-un proces complex de restaurare.



Toate piesele originale au fost readuse la forma initiala prin curatare, masurare si ajustare. Partile prea afectate pentru a mai putea fi folosite au fost inlocuite cu materiale identice cu cele originale, iar pentru fabricarea partilor ce lipseau complet au fost folosite tehnici similare cu cele de fabricatie din 1910. Un astfel de exemplu sunt felinarele care au fost reconstruite dupa desene realizate dupa fotografii originale. Sistemul de ardere cu "festila" a fost adaptat de la felinare vechi astfel incat sa serveasca scopului practic, dar in forma pe care o aveau la 1910. Chiar si astazi felinarele "Mariutei" sunt functionale pe baza de gaz lampant, chiar si procedeul de intretinere al acestora fiind cel de odinioara: curatarea sticlelor cu un ziar.
Din 2005 mocanita "Mariuta" lucreaza pe linia (CFF) de la Viseu de Sus pentru a remorca trenurile de turisti, dar si pe cele cu busteni, fiind cea mai veche locomotiva cu abur functionala din Romania, cea mai veche mocanita activa si unica locomotiva de linie ingusta O&K, inca functioanala in lume.
Pacat ca cel de-al doilea razboi mondial si bombardamentele uzinelor O&K din Berlin au distrus materiale de arhiva foarte importante pentru a reface istoria tehnica a acestei locomotive, dar aceasta nu ne impiedica sa ne bucuram de imaginea acestei locomotive pe CFF Viseu de Sus, in Maramures.

=================
film (c) Daniel Secarescu | www.mocanita.ro
http://www.mocaniti-va.blogspot.com

Despre drezine

Acum cateva zile am avut ocazia sa merg cu o drezina a RGHolz pana la Valea Babei. Fiind modificata toata partea inferioara a cabinei, sistemul de amortizare nu mai face fata si simti toate joantele si unghiurile din curbe.

A fost o experienta interesanta mai ales ca am plecat dupa cele doua trenuri turistice pentru a nu le incurca si apoi le-am depasit in Novat, respectiv Paltin. Am ajuns apoi din urma trenul de productie si dupa cateva manevre in Bardau l-am depasit si pe acesta. In acest fel am ajuns sa fim primul vehicul care trecea pe linie la acea ora matinala si linia uda ne-a facut ceva probleme de patinare.
Cu toate acestea cel mai interesant spectacol este intoarcerea drezinei pe pivotul central pentru a urma drumul inapoi. O solutie atat de simpla pe un sistem de transport atat de simplu.

De la testele 764-211, "Mariuta"

Cautand prin cateva casete mai vechi am gasit o inregistrare de la testele facute cu mocanita Mariuta dupa restaurarea din 2005.

In luna mai 2005 lucrarile la locomotiva cu abur au fost terminate la Cluj si pentru a vedea cum se comporta pe linia de la Viseu am gasit o metoda de a filma rotile, bielele si arcurile. 

Folosind un brat articulat prins de sasiul locomotivei am reusit sa vedem cum se comporta partea de rulare pe liniile din depou, dar si pe curbele stranse de la deal. In acest clip Mariuta manevra doua vagoane dupa intoarcerea dintr-un drum de la Faina. Vagoanele cu busteni fusesera trase pe linia de la rampa de descarcare, iar vagonul de persoane si tenderul urmau sa fie remizate pe o linie de tragere, la gard.

Mocanita prin zapada

Mocanita trece prin primul tunel urcand pe malul raului Vaser

Cu ceva timp inainte am mers inaintea trenului si ne-am asezat in asteptarea lui. Anuntasem seful de tren si mecanicul ca vom fi acolo pentru a nu ne pune in pericol si pentru a nu alarma pe ceilalti cu disparitia noastra din tren. Cand mocanita a ajuns la tunel a incetinit pana cand mecanicul ne-a vazut si a putut sa mearga mai departe in siguranta. 

Ne-am asezat langa linie in asa fel incat sa nu fim agatati la trecerea trenului pe langa noi si sa nu il facem sa se opreasca inainte de a filma ceea ce ne interesa.

Mariuta in Botizu

Mocanita "Mariuta" trecand prin gara Botizu

Botizu este statia de dupa al treilea tunel. In primavara acestui an aici era un punnct important de incarcare si trenul urca cu mai multe vagoane goale pe care le lasa aici la incarcat.

Dupa manevrele prin care trenul a lasat vagoanele goale "Mariuta" prinde putere pentru a urca spre urmatoarea statie: Suligu. Si aici va lasa cateva vagoane pentru ca mai apoi sa urce la Faina, capatul excursiei.

De ce 'video' si nu si 'foto'?

Este clar ca nu poti sa si filmezi si sa si fotografiezi in acelasi timp!

In primul rand compozitia cadrului pentru filmare este cu totul diferita de cea pentru fotografie. Apoi daca esti prea aproape de camera video in timp ce inregistreaza zgomotul clicurilor se vor imprima si nu este nimic mai penibil decat sa le auzi atunci cand vrei o productie video de buna calitate. Si mai sunt multe alte motive pentru care este bine ca ideea de video sa fie separata de cea foto si prezentate cu importanta pe care fiecare o merita!